XPENG P7+ - automobilis, kurį pažinti reikia laiko

Pirmoji pažintis su minėtu modeliu įvyko prieš kelias savaites, kai automobilis oficialiai debiutavo Lietuvoje.

Tuomet akį patraukė automobilio fastback dizainas (stilius, kai stogas tolygiai ir nuožulniai leidžiasi žemyn iki pat automobilio galo) ir jo talpa.

Kalbant tiek apie patį saloną, tiek apie automobilio bagažinę - jos tūris siekia net 573 l, o nulenkus galines sėdynes jis padidėja iki 1931 l. Tik tokio dydžio bagažinėje, mano nuomone, turėtų būti ne tik kabliukai, bet ir tinklelis ar pertvaros, kurios užtikrintų nedidelio bagažo stabilumą. Taip pat jai praverstų papildomas uždangalas, nes kitaip palikti kažką vertingesnio bagažinėje būtų pavojinga.

Maloniai nustebino ir automobilio salonas, kuris pasitiko minkšta ir malonia liesti „Nappa" oda, mikropluošto zomšo lubų apdaila bei ekologiška oda, sertifikuota pagal OEKO-TEX standartus.

Ypač automobilis turėtų patikti moterims, kadangi tokio didelio skydelyje nuo saulės įmontuoto veidrodėlio dar nesu matęs. O kur dar šoninis apšvietimas...

Taip pat visos komplektacijos turi ne tik šildomas ir ventiliuojamas, bet ir masažo funkciją gavusias sėdynes bei patogias pagalvėles. Bandytame modelyje tas pačias funkcijas turėjo ir dvi galinės sėdynės.

Modelis išsiskiria tuo, kad visa jo technologinė sistema - nuo važiuoklės iki salono - integruota į vieną bendrą dirbtinio intelekto (DI) platformą. O pažangi „Turing" lustų architektūra užtikrina iki 750 trln. operacijų per sekundę skaičiavimo galią. Tai leidžia itin tiksliai analizuoti aplinką ir realiu laiku reaguoti į sudėtingas eismo situacijas.

Kasdienybėje tai pasireiškia konkrečiomis funkcijomis: automobilis gali savarankiškai prisiparkuoti, stebėti aplinką 12 kamerų sistema, padėti persirikiuoti ar automatiškai koreguoti greitį prieš posūkius.

Stebėdamas aplinką DI ją analizuoja, prognozuoja situacijas ir, esant poreikiui, pats priima sprendimus realiu laiku. Tai apima tiek pažangias vairavimo pagalbos sistemas, tiek kasdienes funkcijas, kurios turėtų mažinti vairuotojo apkrovą ir didinti saugumą.

Turėtų, bet tam pirmiausiai reikia su jomis susipažinti ir suvokti, kaip kas veikia, nes tik pajudėjus automobilis „užlieja" vairuotoją didžiule informacijos banga.

Pirmiausia dėmesį patraukia dideliame ekrane tiesiogiai transliuojamas stilizuotas aplinkos vaizdas - stovint judrioje sankryžoje, nori nenori, bet akys nukrypsta į gausybe pro šalį skubančių žmogeliukų, dviratininkų ir kitų automobilių.

Nukreipus akis į ekraną, į tai netruko sureaguoti nuolat vairuotoją stebintis „didysis brolis" (pažangi vairavimo pagalbos sistemas ADAS), todėl tiek siaurame prietaisų skydelyje, tiek ant priekinio stiklo matomoje projekcijoje pasirodė įspėjimas, raginantis žiūrėti į kelią.

Pirmą kartą tai buvo įdomu, tačiau kai pranešimas iššoko penktą kartą, jis pradėjo erzinti. Sutinku, kad kelią stebėti būtina, tačiau kartais reikia apsižvalgyti aplinkui, ir kai sistema reaguoja į kiekvieną žvilgsnio nukreipimą, tai pradeda atrodyti keistai.

Ir dar nustebino XPILOT ASSIST technologijos veikimas. Įjungus adaptyvią greičio palaikymo sistemą, automobilis ne tik laikė atstumą iki priešais važiuojančios transporto priemonės, bet ir perėmė vairavimą.

Paleidus vairą sistema supyko, porą kartų priminė, kad vairuoti visgi reikia pačiam, o tada... tiesiog išsijungė.

Ne sustabdė automobilį, ne įjungė avarinio sustojimo signalą, o tiesiog išsijungė viską palikdama savieigai.

Keistokas sprendimas, kurį, tikiuosi, gamintojai peržiūrės. Beje, po šio eksperimento DI adaptyvios greičio palaikymo sistemos įjungti nebeleido.

Tada kilo klausimas - kam ji reikalinga, jeigu DI sprendžia, kada sistemą galima naudoti, kada - ne?

O štai kas tikrai buvo naudinga, tai funkcija, kuri įjungia šoninę kamerą į posūkio pusę. Matomumas iš automobilio nėra blogas, tačiau taip apžvalgos kampas dar labiau padidėja, kas tikrai prisideda prie eismo saugumo.

Kalbant apie važiavimą, XPENG P7+ džiugina tiek manevringumu, tiek važiavimo stiliaus pasirinkimu, tiek tyla salone. Gamintojo teigimu, viena įkrova jis gali įveikti iki 530 km.

Visgi , čia reikia prisiminti, kad, paprastai, įveikiamas atstumas nurodomas pagal nutylėjimą omenyje turint idealias sąlygas, kurios nuo realių gali gerokai skirtis.

Tas pora dienų, kurias pažindinausi su automobiliu, sąlygos buvo idealios, todėl DI prietaisų skydelyje nurodytus 499 km, tikėtina, būtų pavykę įveikti. Tokiu atveju būtų buvusi proga paieškoti artimiausios įkrovimo stotelės, ko šį kartą neprireikė.

Įkrovimas ilgą laiką buvo elektromobilių „Achilo kulnas", dėl kurio tokias transporto priemones dažniausiai rinkdavosi važinėjantys išimtinai po miestus. Panašu, kad ir ši tendencija keičiasi.

Gamintojas deklaruoja, kad nuo 10 proc. iki 80 proc. akumuliatorių galima įkrauti vos per 12 minučių. Tiesa, su sąlyga, kad įkraunamas XPENG P7+ bus galingoje, greito įkrovimo stotelėje. Įprastoje stotelėje įkrovimas trunka iki 20 minučių, kraunant iš namų tinklo tam prireiktų apie 7 val.

Apibendrinant, norint gerai pažinti naująjį XPENG P7+, tam reikėtų ramiai paskirti visą savaitgalį ir pradėti pažintį kokioje nors atokioje, ramioje vietoje.

Per pusantros dienos spėjau tik lengvai prasibėgti per pagrindines funkcijas, bet ir to užteko, kad automobilis paliktų teigiamą įspūdį. Erdvus, talpus, patogus, manevringas, išmanus ir gerokai praplečiantis vairavimo galimybes. Būtent toks man pasirodė XPENG P7+.