Lietuvoje - revoliucinė, tiesa, ne itin maloni, naujovė dyzelinius variklius turinčių automobilių savininkams. Nuo kovo mėnesio tokių transporto priemonių techninės apžiūros (TA) bus daug griežtesnės nei iki šiol.
Griežtesni reikalavimai bus keliami ne tik dėl dūmingumo, bet ir bendros variklio techninės būklės, vizualios apžiūros, alyvos bei aušinimo skysčio lygio ir panašiai. Vairuotojai, dėl to bijantys patirti galvos skausmą ir papildomų finansinių išlaidų, tokius planus jau spėjo pavadinti genocidu.
Remiantis techninų apžiūrų įmones vienijančios asociacijos „Transeksta“ pranešimu, nuo kovo 1-osios dyzelinių variklių dūmingumas bus tikrinamas taikant naują procedūrą, suderintą su Europos Sąjungos teisės aktų reikalavimais.
„Tai ne mūsų sugalvotas dalykas, o ES reikalavimai. Lietuva šioje srityje buvo gerokai atsilikusi nuo kitų valstybių, kur toks tikrinimo metodas taikomas jau senokai. Pavyzdžiui, Latvijoje dyzelinių variklių dūmingumo matavimo procedūros naudojamos jau 12 metų“, - sakė Klaipėdos regiono techninių apžiūrų įmonės generalinis direktorius Paulius Pleskovas.
Reikalavimai - pagal datą
Dyzeliniai automobiliai turės atitikti savo „amžiaus grupei“ taikomus variklio dūmingumo reikalavimus. Pastarieji, kaip ir iki šiol, nebus taikomi tik motorinėms transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms iki 1980 m. sausio 1 d.
Lietuvoje dyzeliniai automobiliai sudaro 48 procentus viso šalies transporto priemonių parko.
Žemiausi reikalavimai nustatyti transporto priemonėms, pirmą kartą įregistruotoms nuo 1980 m. sausio 1-osios iki 2008 m. birželio 30 d. Priklausomai nuo to, variklis be vadinamojo turbopripūtimo ar su juo, maksimalios (ribinės) absorbcijos koeficiento reikšmės atitinkamai neturės viršyti 2,5 ir 3,0 m-1.
Beveik pusantro karto griežtesnės minėto koeficiento reikšmės, siekiančios 1,5 m-1, nustatytos transporto priemonėms, įregistruotoms nuo 2008 m. liepos 1 d. iki 2011 m. gruodžio 31 d.
Automobiliams, įregistruotiems nuo šių metų sausio 1 d., taikomi griežčiausi reikalavimai. Jais nustatoma, kad maksimali absorbcijos koeficiento reikšmė neturi viršyti gamintojo deklaruotos reikšmės.
Vairuotojams - patarimai
Specialistai prognozuoja, kad pradėjus taikyti naują dyzelinių variklių dūmingumo matavimo procedūrą TA reikalavimų netenkins daugiau transporto priemonių, ypač tos, kurios nebuvo tinkamai prižiūrimos. To neslepia ir TA stočių darbuotojai.
„Reikalavimai griežtesni, todėl vairuotojai turėtų suprasti, kad jie patys atsakingi už savo transporto priemonę. Dyzelinį automobilį tikrai galima paruošti taip, kad TA metu kontrolieriai neturėtų pastabų. Vienas iš patarimų - laukdami apžiūros eilėje neišjunkite variklio, ypač šaltu oru. Dūmingumo matavimus numatoma atlikti tik varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, tad tektų gaišti laukiant, kol variklis tinkamai įšils dirbdamas tuščiąja eiga“, - pataria P.Pleskovas.
TA įmonių atstovai iš anksto perspėja vairuotojus, kad šie gali susidurti su psichologinėmis problemomis dėl dar vieno papildomo reikalavimo.
„Tikrinimo metu bus privalu akceleruoti iki sūkių ribotuvo suveikimo, t.y. iki maksimalių sūkių, kuriuos gali pasiekti variklis. Patikros metu akceleratoriaus pedalas turės būti nuspaudžiamas iki galo greičiau nei per 1 sekundę. Taip siekiama sukurti sąlygas, kurioms esant dyzelinio variklio įpurškimo siurblys veiktų didžiausiu našumu. Žinoma, tai sukels daugiau triukšmo, padidės agregato vibracija. Tačiau vairuotojai neturėtų labai nerimauti - jei variklis tvarkingas, nieko blogo neatsitiks“, - ramina P.Pleskovas.
Ir žiūrės, ir klausys, ir čiupinės
Tuo „geros“ naujienos vairuotojams nesibaigia - griežtesni reikalavimai bus keliami ir bendrai dyzelinio variklio techninei būklei.
Pagal jos įvertinimo procedūrą pirmiausia turėtų būti atliekama vizuali neveikiančio variklio ir jo skyriaus apžiūra, patikrinamas alyvos bei aušinimo skysčio lygis, išsiplėtimo bakelio ir jo dangtelio būklė, identifikaciniai žymenys. Ir tik nenustačius trūkumų bus atliekama veikiančio variklio vizuali apžiūra pastarajam dirbant tuščiosios eigos minimaliais sūkiais ir padidintais tuščiosios eigos sūkiais.
Todėl, anot „Transekstos“, vairuotojas turi užtikrinti, kad būtų tinkamai sureguliuotas ir prižiūrėtas variklio paskirstymo mechanizmas, kad būtų pakeisti eksploataciniai skysčiai (aušinimo skystis, alyva), kad jų lygis atitiktų nustatytąjį, kad veikiant varikliui nebūtų girdimi nebūdingi triukšmai ar jaučiamos vibracijos.
Apžiūra pabrangs
„Transeksta“ teigia, kad dyzelinių automobilių išmetamųjų dujų dūmingumo patikros pasikeitimai išplės pačią procedūrą, todėl dyzelinių automobilių dūmingumo patikra įvertinta nauju 12 litų mokesčiu. Pakartotinė apžiūra kainuos 6 litus.
Vytautas BUTKUS, UAB „Solorina“ techninio aptarnavimo meistras:
Galiu pasakyti vienareikšmiškai - sugriežtinus reikalavimus TA nepereis mažiausiai trečdalis dyzelinių automobilių. Jau dabar dauguma jų laviruoja ties riba. Kodėl žmonės važinėja dyzeliniais automobiliais? Todėl, kad taip pigiau, ir pinigų jie neleidžia tam, kas tiesiogiai važiavimui įtakos neturi. Nesirūpina katalizatoriais, nesirūpina recirkuliacinių dujų grįžtamaisiais vožtuvais, nesirūpina kietųjų dalelių filtrais. Netgi atvirkščiai - pavyzdžiui, tuos suodžių filtrus anksčiau būdavo madinga apskritai pašalinti. Ta visa įranga skirta aplinkosaugai, o ji mūsų vairuotojams - ne rodiklis, svarbu, kad automobilis važiuoja. Kas mokės 2,5-5,5 tūkst. Lt už naują kietųjų dalelių filtrą, jei jis skirtas tik aplinkos taršai mažinti?
Parengta pagal „VE.lt“
