1 nuotr.Iki šiol kelių transportu, neatsižvelgiant į formalumus, plačiai buvo gabenami tiek standartiniai, tiek ir negabaritiniai kroviniai. Sunkiasvorių ir negabaritinių krovinių gabenimą galima traktuoti kaip atskirą logistikos šaką, kurioje labai svarbi vežėjų patirtis, žinios, o prieš gabenant šio tipo krovinius, būtina gauti daugybę leidimų, turėti dokumentus (vienas svarbiausių – licencija krovininiam transportui), kruopščiai suderinti maršrutą, būtina ir tvarkinga specialioji technika, išankstiniai susitarimai, šiam darbui specialiai apmokyti vairuotojai, dažnai – ir krovinių palyda, ir pan.
Plačiau pasidomėjus, kaip gabenami negabaritiniai kroviniai, akivaizdu, kad procesas lydimas gausybės formalumų, o vežti krovinius be didesnių trikdžių gali tik kompetentingi vežėjai – ne rinkos naujokai. Negabaritinių krovinių pervežimo pasiūlymai ir skelbimai sulaukia ne mažiau susidomėjimo nei standartinių krovinių. Tačiau greitu metu vežėjai gali pakliūti į dar didesnes biurokratines pinkles.
Dar 2018 m. viduryje Lietuvos vežėjų sąjunga nagrinėjo Susisiekimo ministerijos (toliau – SM) paruoštą LR kelių įstatymo pakeitimo projektą. Jame Vežėjų sąjungai labiausiai užkliuvo 2 ir 20 straipsniai. Su sunkiasvorių, negabaritinių krovinių vežimu siejamas siūlomas 2 straipsnio keitimas, kuriame numatoma, kad leidimus vežti šio tipo krovinius išduotų kelio savininkės – savivaldybės. Tai reiškia, kad vežėjai turės gauti atitinkamai tiek leidimų, per kelių savivaldybių teritoriją gabens krovinius – vežėjams biurokratinė našta padidės. Tad automatiškai pailgėjus laikui, per kurį vežėjai gaus visus reikiamus leidimus, jie taptų priklausomi nuo savivaldybių specialistų, išduodančių leidimus. Augtų ir krovinių vežimo kaštai.
Taip pat minėtieji įstatymo pakeitimai susiję ir su krovinių svorio bei gabaritų naikinimu. Dabar galiojančiame LR kelių įstatyme numatoma, kad krovinio matmenys gali viršyti (ilgis – iki 100 cm, aukštis – iki 10 cm, plotis – iki 9 cm) nurodytus krovinio dokumentuose matmenis. Galimas krovinių gabaritjų tolerancijos atsisakymas reiškia, kad krovinių siuntėjai ir vežėjai bus įsprausti į griežtesnius rėmus, nebus apsaugoti nuo nenumatytų aplinkybių kraunant ir vežant krovinius, kai pakinta krovinio matmenys.
Jei pataisos būtų įregistruotos, tikėtina, kad daugiau siuntėjų ir vežėjų pradėtų domėtis stambių ir negabaritinių krovinių gabenimu jūra. Gabenant didelius krovinius, būtent šis transportavimo būdas laikomas ekonomiškesniu, o kartais – ir vieninteliu norint vežti stambią techniką ir įrengimus. Be to, krovinių plukdymo jūrų paklausa didėja vežėjams siūlant „nuo durų iki durų“ tipo paslaugą.
Taigi, sunkiasvoriai bei negabaritiniai kroviniai po Europą vis dar plačiausiai gabenami vilkikais ir puspriekabėmis. Dažnai naudojamos iki 13,6 m platformos. Pagal užsakovų poreikius gali būti pritaikomos pailgintos, žemesnės nei įprastai puspriekabės, todėl galima gabenti įvairesnius krovinius. Dažniausiai vežami negabaritiniai kroviniai yra gelžbetonio, medienos, įvairių metalų konstrukcijos, įrengimai, sunkiasvoris transportas (nuo traktorių iki sraigtasparnių), talpos ir kt.
Užs. 623
