IŠVADA. Serviso meistras Vytautas Jankauskas pasakojo, kad šią mašiną jis žino kaip penkis savo pirštus, ir tvirtino, kad nuo maksimalių apsukų buvo sudeginti varikliai, ištirpusios žvakės ir išnešti švaistykliniai indėklai. Irmanto Sidarevičiaus nuotr.

Į „Respubliką“ kreipėsi Lietuvos edukologijos universiteto Socialinių mokslų fakulteto Ekonomikos katedros docentas Vytautas Lukoševičius. Mokslininkas kreipėsi su prašymu padėti jo broliui Jonui, kuris po techninės apžiūros šią paslaugą teikiančios įmonės „Tuvlita“ stotyje Vilniuje liko be automobilio, o jo variklį teks kapitališkai remontuoti.

Dūmai virto kamuoliais

Pats J.Lukoševičius kreiptis pagalbos į redakciją nedrįso dėl simbolinės priežasties. Vyras yra aviacinių variklių specialistas, ilgus metus prižiūrėjęs ir remontavęs didelius keleivinius orlaivius.

Žmogus, kuris dešimtmečiais remontavo daug sudėtingesnius variklius nei lengvųjų automobilių, nuo birželio 18-osios nebegali naudotis savo 1999 metų gamybos „Audi A3“.

Pasak J.Lukoševičiaus, kai „Tuvlitos“ stotyje sostinės Lentvario gatvėje buvo atliekama paskutinė variklio matavimų procedūra - tikrinamas dūmingumas, variklis tiesiog buvo sudegintas.

„Tuvlitos“ pranešime apie įvykį bendrovei „Lietuvos draudimas“ techninės apžiūros įmonės technikos vadovas Tomas Balčius pasirašė patikrą atlikusio kontrolieriaus Romualdo Žikoriaus pateiktą protokolą.

„Atliekant antrą matavimą, variklis užsigaravo, nebuvo galima įprastinėmis priemonėmis užgesinti (sūkiai - 6000 aps./min.). Variklis nesiveda“, - įrašė kontrolierius R.Žikorius. Šalia pažymėta ir mašinos savininko J.Lukoševičiaus pastaba: „Pirmo matavimo metu sūkiai buvo daugiau kaip 5500 aps./min. Variklis sugadintas, užkaltas“.

„Tuvlitoje“ gavau reglamentą, kad maksimaliais sūkiais galima variklį spausti vos pusę sekundės, tačiau kontrolierius spaudė pedalą kaip reikiant - mašina ėmė cypti, vėliau atrodė, kad žviegia ir tuoj tas variklis išlėks į orą, ėmė garuoti, kamuoliais virto dūmai“, - guodėsi J.Lukoševičius.

Nuostolius patiria kasdien

Iki dūmų debesio kaitinta mašina nebejudėjo iš vietos, J.Lukoševičius turėjo ieškoti pagalbininkų, kas „Audi A3“ galėtų išvilkti iš „Tuvlitos“ teritorijos, nes čia automobilį draudžiama palikti.

Vilniečiui ši mašina reikalinga kasdien - buvęs lėktuvų variklių specialistas padeda savo sūnui verslininkui vežti prekes į vieną ūkininkų turgų Vilniuje. Likus be automobilio, kiekviena diena atnešdavo finansinių nuostolių, nes tekdavo mašinos ieškotis pas draugus, skolintis, nemažai pinigų išleista visuomeniniam transportui.

„Labai greitai man paskambino iš „Lietuvos draudimo“ ir atrodė, kad gausiu draudžiamąją išmoką, galėsiu variklį suremontuoti ir vėl juo naudotis, - sakė J.Lukoševičius. - Tačiau džiaugiausi neilgai, nes netrukus paaiškėjo, kad visi mano „Audi“ dūmingumo patikrinimo duomenys kažkodėl išsitrynė iš „Tuvlitos“ kompiuterių. Atsakomybės ėmė vengti ir draudikas, ir draudėjas. „Lietuvos draudimas“ ėmė slėpti nuo manęs iš „Tuvlitos“ gautas ekspertų išvadas, techninės apžiūros stotis išsisukinėjo kitais būdais. Supratau, kad abu partneriai siekia vieno tikslo - įrodyti, kad dėl sugadinto variklio esu kaltas tik aš, neva jo tinkamai neprižiūrėjęs, į patikrą atvežęs techniškai netvarkingą mašiną“.

Variklis buvo idealus

J.Lukoševičiaus automobilį jau trečius metus prižiūrintis automobilių serviso meistras Vytautas Jankauskas „Respublikai“ pasakojo, kad šią mašiną jis žino kaip penkis savo pirštus, ir tvirtino, kad žalia „Audi A3“ visada buvo idealios techninės būklės.

„Nuo maksimalių apsukų buvo sudeginti variklio stūmokliai, ištirpusios žvakės ir išnešti švaistykliniai indėklai, - sakė V.Jankauskas. - Variklis labai rimtai sugadintas ir be kapitalinio jo remonto neapsieisime. Kol kas dar nežinau reikalingų detalių kainų, bet vien mano darbas tikrai kainuos tūkstantį litų“.

„Respublika“ gavo ir „Lietuvos draudimo“ paaiškinimą dėl J.Lukoševičiaus sugadinto automobilio bei delsiamos išmokėti draudžiamosios išmokos. Draudikų nuostatos patvirtino lėktuvų variklių meistro įtarimus, kad dėl prarasto automobilio kaltas gali likti tik jis pats.

„Atliekant eilinę patikrą antrojo matavimo metu, minėto automobilio „Audi A3“ variklio sūkiai pakilo iki maksimalių ribų ir nebuvo įmanoma jų sumažinti išjungiant degimą, todėl variklis buvo užgesintas įjungiant pavarą, - „Respublikai“ rašo „Lietuvos draudimo“ Transporto žalų skyriaus vadovas Tomas Andriulis. - „Lietuvos draudimas“ pasiūlė automobilio savininkui kreiptis į vieną iš sutartinių „Lietuvos draudimo“ servisų, kad būtų nustatyta gedimo kilmė ir priežastys. Automobilio savininkas į pasiūlytus servisus nesikreipė, automobilį remontuoti nuvežė pas savo pasirinktą meistrą, o šis pateikė išvadą, kad automobilio variklis sugadintas atliekant techninę apžiūrą.

„Lietuvos draudimo“ ekspertams atliekant variklio ekspertizę, pasitelkus įgalioto „Audi“ atstovo išvadas, nustatyta, kad automobilio variklio sūkiai sukilo dėl to, kad automobilyje netinkamai funkcionavo arba iš viso nefunkcionavo sūkius ribojantys komponentai, tokie kaip variklio sūkių daviklis, variklio valdymo blokas, kuro siurblyje esantys degalų kiekio reguliavimo poziciniai elementai, degalų tiekimo nutraukimo vožtuvas arba pripučiamo oro aušintuve buvo prisikaupę tepalo, kuris pateko į įsiurbimo kolektorių.

Ekspertai tyrimo metu neįžvelgė jokių netinkamų „Tuvlitos“ atstovų veiksmų, dėl kurių galėjo būti sugadintas variklis, ir nustatė, kad specialistai apžiūrą atliko pagal visas galiojančias instrukcijas“.

Gintautas Šlėderis, Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ direktorius:

Išties, tokių atvejų, kai techninės apžiūros pagal naujus reikalavimus metu sugadinamas variklis, jau turime apie 30. Susisiekimo ministro įsakymo punktas reikalauja, kad į tokią apžiūrą būtų pristatomi tik techniškai tvarkingi automobiliai. Variklių, varomų dyzelinu, apžiūros procedūros yra aiškiai aprašytos, tad kontrolieriai negali elgtis kaip kuris išmano. Lietuvai perkėlus į nacionalinius teisės aktus ES direktyvą ir įsigaliojus naujoms dyzelinių variklių techninės apžiūros taisyklėms, mes visoms savo įmonėms nupirkome specialią kompiuterinę programą. Į ją yra įtraukti ir joje aprašyti visi Lietuvoje registruoti automobiliai bei nurodyti maksimalūs kiekvieno jų variklio sūkiai. Techninės apžiūros stotyse veikia ir speciali sistema, kuri matuoja visų mašinų tepalo temperatūrą. Jeigu patikros metu kontrolierius pažeidė Valstybinės kelių transporto inspekcijos nurodytus reikalavimus - parinko ne tą matavimo trukmę, viršijo variklio maksimalius sūkius ir dėl to variklis sugenda, visa atsakomybė tenka įmonei, kuriai nuostolius kompensuoja draudimas. Tačiau nereikia pamiršti ir to, kad transporto priemonių valdytojai į technines apžiūras pristato techniškai netvarkingus automobilius, kur seniai nekeisti tepalai ir t.t. Tokiu atveju „užkalus“ varikliui, visi nuostoliai tenka mašinos valdytojui, bet ir tai privalo konstatuoti ekspertai ar automobilį prižiūrėjusio serviso specialistai. Jeigu draudikas mano, kad kaltas yra pats vairuotojas, techninės apžiūros stotis pateikia tokią pat išvadą, automobilio valdytojui išieškoti patirtus nuostolius įmanoma tik per teismą. Apie pastarąjį tokį atvejį girdėjau Telšiuose, kur, beje, įmonė padengė automobilio savininko nuostolius dėl „užkalto“ variklio ir konflikto nebeliko.

Parengta pagal dienraštį "Respublika"